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未来的摩托车市场该何去何从?

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-11-29  来源:科技e视线  浏览次数:167
核心提示:近来中国的摩托车市场发展愈发壮大,伴随着身边摩友的增加,相信大家深有体会,同时国内各大厂商纷纷推出了自家旗舰产品,再加之

近来中国的摩托车市场发展愈发壮大,伴随着身边摩友的增加,相信大家深有体会,同时国内各大厂商纷纷推出了自家旗舰产品,再加之政策有逐步开放的导向,这些整合起来传递给我们一个明确的信号——中国摩托车迎来了从单一交通工具属性到多元属性的转化期。本文就以国内几家摩企为例,探讨中国摩托车的发展与去向。

其实早在2000年,宝马摩托车就已经开始尝试进入中国市场,只不过当年中国的大排量摩托车市场的不成熟,后来只能无奈退出。其实不只是摩托车市场,根据国家GDP图表可以看出,各个非生活必需品的行业市场都不成熟,原因是人民的手里没有那么多钱,即使有,也不会为了大排量摩托车去买单,那时的摩托车市场还处在用来解决人们出行问题的必需品阶段,所以幸福125成为了老一代人们的回忆。

但如今的中国不再是千禧之年的中国,2018年,宝马摩托车销量增长排名第一就是中国区域,35%的增长率,销量达到了7561台,

18年宝马在中国开了不少家摩托车4s店,同时推出了G310系列,这也帮助宝马拉升了摩托的销量。同年,德国23,824部、销量增长11 %、法国16,615部,销量无升跌、意大利14,110部、销量增长2%,西班牙11,124部,销量无升跌,英国9,224部,美国13,842部,可以看出,虽然宝马摩托的最大市场仍在欧洲,但不可忽视的是中国摩托车市场的增速最高,潜在客户数量极大。同样,2017年,根据杜卡迪中国总经理Fabrizio Cazzoli先生公布的数据:杜卡迪在中国销量持续增长高达31%。

在进口大排量摩托车增速如此之多的近几年来,我们的国产品牌做了些什么呢?随着社会的发展,在2011,12,年,三大厂商相继发布了中量级别的国产车,春风650,黄龙600,隆鑫650。

拉开了我国中量级车型销售的序幕。同时随着近几年需求的提升,依托互联网发展,一些新兴品牌也加入了车辆的研发,例如去年上市的凯越500x,摩瑞500mg,今年摩博会上市的隆鑫无极650ds,钱江贝纳利752s等等。

就在前不久,春风发布了一系列700cc级别的新车,让人眼前一亮。700CL-X

还有贝纳利家族的幼狮800,都是目前国产大牌量车型的先驱者。

这些中量级国产车型,给国内摩友提供了很多的选择,同时车辆的质量稳定性有一定的提高,但截至到目前为止,国产车的车辆稳定性一直是困扰摩友的最直接问题,但凡买过国产车的朋友们都深有体会。最终直接导致大部分车友掷重金上大贸车型,若是没有关税的?;?,国产摩企将遭遇前所未有的?;?。据笔者所知,杜卡迪monster821系列美国售价为11995美元,但在国内办齐要14w之多,着实贵了不少,若是国产品牌能提供相同产品力的车辆,那将会获得大部分国内车友的青睐。

伴随着摩托车市场的改革与重组,我们一起来回顾一下目前国内几大厂商的发展历程。

首先,隆鑫通用动力在1993年成立,前身为“重庆隆鑫交通机械厂”,同时第一台摩托车发动机上市。在2005年开始与德国BMW公司合作,

2008隆鑫被国际摩联授予“Moto GP制造商执照”。2013年10月启动BMW全新大排量双缸发动机项目。2018年9月发布摩托车自主高端品牌VOGE无极,2019年4月收购金业机械,构建航空航天装备关重系列零部件业务平台,同年七月与意大利MV奥古斯塔在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。

其次,春风动力于1989年二月成立,1999年大绵羊款水冷踏板上线生产,2004年博士后科研工作站挂牌成立,2010年十月,春风650nk正是在江门摩展亮相,11年5月推出。2012年1月,春风警用650J交付使用。2013年6月,正式与ktm签订合同,2017年10月,与ktm签订合资协议。

还有宗申动力与钱江集团,宗申于2004年,与全球踏板车鼻祖企业——意大利比亚乔公司合资合作。钱江于2005年12月与Benelli合资,且就在今年,哈雷于钱江正式合作,2019年6月19日,哈雷戴维森股份有限公司宣布,双方将共同在中国市场推出338cc高端小排量车型先行销售,并陆续向亚洲其他市场推出。

钱江摩托多次获得最佳摩托车出口商的奖项,每年生产超过1.2万辆汽车和200万台发动机。

这是目前为止国内几大厂家,通过上述数据可以发现,这些摩企都与世界大厂存在合作关系,因此在众多同时起步的国内中小摩企中脱颖而出,虽然现在这些企业的产品还有或多或少的问题,但与国内其他厂家已经拉开了不小差距。同时,这些大厂的研发产品众多,不只在摩托车领域,还包括无人机,发动机,农业机械等等。

《激荡60年——中国摩托车工业发展历史简编》是发表在牛摩网上的一篇文章,详细讲述了我国摩托车发展的历史,其中提到了进出口产销连续世界第一,这可能是源于我国幅员辽阔,人口众多且欠发达地区多,因此大部分偏远地区人们需要的代步工具。小排量的低端车型销量惊人,而中大排量市场相比则略显黯淡。加之2018年7月1日,摩托车正式实施“国Ⅳ”排放标准规定。这也促使了未来五年之内,中国摩托车市场将完成交通工具属性到多元属性的彻底转型,指望着以低质量商品打价格战的企业将难以生存,甚至一些领军企业也面临着被市场抛弃的风险。未来的摩托车行业,品牌竞争格局将进一步两极分化。优秀的合资品牌以及国内的一线品牌,其核心竞争力将进一步放大,从而抢占更大的市场份额,中小型摩托车企业大部分将不复存在。

小结:对于车友来说,即将到来的是国产,合资,进口车型百花齐放的时代,对于国产合资车型的不断进步,产品竞争力不断提高,会给车友提供更加丰富且高性价比的产品,同时势必会威胁到大贸车型的销量和价格,现在笔者已经看到了国货的希望,接下来的几年让我们共同期待摩企的转型,已及更多新款大排量车型的发布。国货加油!

 
 
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