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直列四缸 中国市场需要地平线化还是250(上)

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-11-28  来源:群策网  作者:黑旋风  浏览次数:6840
核心提示:本篇的论述分上、下两集,本文(上集)的主题是:明明有着充足的技术储备、但日企过去二十多年来,都不推出直列四汽缸发动机的 2
本篇的论述分上、下两集,本文(上集)的主题是:明明有着充足的技术储备、但日企过去二十多年来,都不推出直列四汽缸发动机的 250 cc 级车型。

Kawasaki 早前正式展示了他们全新一代、搭载直列四汽缸发动机的小型跑车 ZX-25R。

 

名义上、该车由 Kawasaki 在印尼的工厂负责开发和生产,但实际上,小型直列四汽缸的高性能发动机,对于向来擅长直列四汽缸的 Kawasaki 重工来说、并不存在什么技术上的难度,向子公司进行技术输出即可,只是需要衡量市场状况罢了。

下图:Kawasaki 在九十年代推出的、搭载直列四汽缸发动机的 ZXR250(资料图片)。

 

从背景上看,Honda 在 2016 年向印尼市场发布了 CBR250RR、冲击了原本 Ninja 250 在当地一家独大的局面(Yamaha YZF-R25 在印尼当地市场难以撼动其地位),上市第一年(2017 年)、CBR250RR 就卖出了超过 7,000 台,这对当地 250 cc 级两汽缸类跑车年销量大约 1.7 万台的市场来说,堪称是硬生生地从 Kawasaki 身上挖走了一大块。

从时间点上去判断,Kawasaki 开发搭载直列四汽缸发动机的 ZX-25R,作为应对竞争者的挑战,推出更高配置的旗舰级车型、保持市场地位,有着一定的内在动力。只是,自去年开始(换代的 Ninja 250 上市),CBR250RR 销量大降,参考 AISI(印尼摩托车行业协会)的数据,三款主要车型(三个两汽缸车型的最低配版本,在印尼当地的官方定价都是大约 6,000 万印尼盾/折合人民币约为 3 万元)去年上半年的销量分别是 6121 台(Ninja 250)、1307 台(CBR250RR)、733 台(YZF-R25)?;指戳似浦蟮?Kawasaki 会否因为市场状况的变化而放慢 ZX-25R 的上市节奏,目前仍有待观察。

是否推出直列四汽缸发动机的车型,基本只是一个市场因素、而非技术因素。对于日本四家制造商来说,入门级的四缸车,使用八十年代的内燃机技术就够了,搭配上新的工艺、新的电子技术即可。更何况入门级车型、向来并非赛场争夺的焦点,街车款、复古款,不见得非要用上最顶尖的技术。

下面的图片,Suzuki 在上世纪九十年代的部分直列四汽缸 250 cc 车型(资料图片)。

 

 

 

既然市场是决定性因素,那么为何自九十年代中、陆续停产之后,日本企业不再向市场推出四汽缸的 250 cc 车型?因为日本市场持续萎缩、没人买!除了日本市场之外,其他发达国家/地区因为驾驶证准驾车型分级制度的差异,在 250 cc 跟 600 cc 相差不大的情况下、入门级的 250 cc 没多少市场。而发达地区以外,不管是落后国家还是发展中国家/新兴地区市场,都没有足够的市场空间去容纳直列四汽缸发动机的 250 cc 车型、这个相对较为适合亚洲人体型的级别。

今天的高价 250 cc 市场情况有多差、或者说跟日本市场的高峰期相差有多远?

根据公开的数据,近年来的销量数据参考如下:

1、日本本土市场,今年上半年注册量第一的车型是 Honda Rebel 250、数量为 3656 台。注册量最多的前十名,加起来不到 2 万台(半年);

2、标志性的新兴市场印尼,全部 250 cc 车型的市场容量不到 3 万台/年;

3、国内市?。谙糠郑?,占优势的 GW 平台约 2 万多台/年,加上其他的、估计不到 4 万台/年。

而上世纪八、九十年代,日本市场的高峰期,搭载四汽缸发动机的 250 cc 车型,销量大致如下:

1、1987 年,销量第一的 FZR250 卖出 28159 台,排第二的 CBR250R 卖出了 18933 台;

2、1988 年,销量第一的是 NSR250R。排第二的 CBR250R 卖出了 20619 台,排第三的 FZR250 卖出了 20072 台,排第六的 GSX-R250 卖出了 8271 台;

3、1989 年,CBR250R 卖出了 16313 台,FZR250R 卖出了 11467 台,ZXR250 卖出了 7283 台;

4、1990 年,CBR250RR 卖出了 9733 台,GSF250 Bandit “ 海盗 ” 卖出了 9683 台,FZR250R 卖出了 8748 台。从这一年开始,更多四汽缸车型选择的 400 cc 级别销量开始接近 250 cc 级别;

5、1991 年,堪称是四汽缸 250 进入全面萎缩的阶段,销量最大的 CBR250RR 只卖出了 7733 台。同平台的 CB250F Jade 卖出了 7711 台,Balius “ 公牛 ” 卖出了 7305 台,“ 海盗 ” 也卖出了 6533 台。

综合这五年的数据,CBR250 系列累计卖出了超过 7 万台,FZR250 系列累计也卖出了近 7 万台。同发动机平台的街车版、以及以各种形式出口到其他市?。ň」苷飧鍪窒喽圆淮螅┑氖只姑患扑憬?。

如果再加上当时销量跟 250 不相上下的 400 cc 级别车型所拿走的份额,大家可以看到,基础销量、对于一个直列四汽缸发动机 250 cc 平台摊销开发成本,有着决定性的意义。这也就是日本制造商,对于重新推出四汽缸 250 没什么热情的原因。

说完了题外话和背景、就来聊聊国内的。直列四汽缸的魅力所在,这里就不多说了,重点就说说对消费心理上的一些判断:

1、Kawasaki ZX-25R 这款小车引起了众多的关注,亮点是其直列四汽缸发动机;

2、引起关注的原因,表面上是作为四汽缸的入门级,适合更多消费者从之前的通勤车、向运动化/娱乐化的 250 cc 车型升级。250 的排汽量较低,单汽缸的车太普通、两汽缸也有不足、四汽缸堪称完美。鉴于过往在直列四汽缸曾量产的车型中,250 cc 级已经是最低排量了,那么理论上可以理解为:250 cc 已经是能把直列四汽缸做到最便宜(同类型产品,街车 vs 街车、跑车 vs 跑车)的了。本质上,是对直列四汽缸车型、可以把价格降低到尽可能低的一个希望;

3、把上述两点综合起来的话,那就是直列四汽缸 250 cc 能满足对最低价格的期待与想象,对实现享用四缸的梦想、跨进了一大步。

要满足国内市场的四缸控需求,实质的核心是价格、而非 250 cc 的排汽量。

 
 
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