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2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-11-25  来源:全球电动车网  浏览次数:1776
核心提示:随着9月24日,五部委《关于进一步加强电动自行车消防安全管理工作的通知》的联合发布,全国市场迎来了第二波电动车整治行动。

随着9月24日,五部委《关于进一步加强电动自行车消防安全管理工作的通知》的联合发布,全国市场迎来了第二波电动车整治行动。

江苏省也在推进电动车立法管理,足见新国标并不是一阵风政策,而是一个持续性的政策导向。

此为明年产业的政策背景。

2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

 

新国标的到来,行业洗牌加剧,直接导致市场品牌集中度的迅速提升。

据不完全统计,今年30万以上量级的品牌们,占据了80%-90%的市场份额,小杂品牌生存空间急剧萎缩,

2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

 

新国标大幅提升了洗牌周期,大品牌急速扩张,明年市场竞争将更加激烈。

或者说,最早明年,最迟后年,电动车产业的新格局将形成。

如果整车品牌,尤其是百万及以上销量的大品牌们,不抓住明年的机会大力发展,以后或许就只能在后面拣些残羹剩饭了。

这是明年产业的市场背景。

2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

 

而对于经销而言,选择品牌就尤为关键。

那么2020年,整车品牌的生死线在哪里呢?

从市场体量上而言:

仅在一省内的区域性品牌,明年必须达到10万销量才足以撑起市场规模。

市场覆盖三个省以上的品牌,50万以上量级才能保持市场竞争力。

全国性品牌,100万级销量将成为整车品牌的门槛。

从产品方面而言:

新国标3C认证款车型至少要有10款以上,才能保证撑的起渠道需求。

电摩方面一样需要至少10款车型的储备,而电摩却不止于此。

算算账,电摩每款车的认证就要16万以上,如果不具备独立电摩资质,挂靠费用一年也需要100-300万。

也就是说,明年电摩市场的起步费用,就在260万-500万以上,这还仅仅是挂靠品牌。

2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

 

达不到这些标准的品牌,基本就是挣扎在生死线上?;蛐砘嵊靡恍┝鄢敌头旁诰堂诺晗??;蛘吣贸龇欠ǔ敌图衤?,但危险系数高经销商也不一定买账。

明年的市场,绝对是大品牌疯狂抢渠道和份额的战场,红刀白刃,残酷无情。

在大品牌疯狂压价打价格战的情况下,走量车型的市场价格绝对会被压到极低,边缘品牌的低价优势也将再次被压缩。

2020年电动车品牌生死线 年销量10万成为衡量标准

 

明年一年的发展状况,或许就注定了未来品牌的声量。各大品牌的竞争更加是金杯共汝饮,白刃不相饶。

2020,风起云涌,巢焚原燎。

 
 
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